二线豪车销量滑坡！中国市场告别？

德系豪车BBA长期以来一直是中国豪车市场的一线品牌，而雷克萨斯、凯迪拉克、林肯等被称为二线品牌。然而，最近的销售数据显示，这些二线品牌正在经历难以逆转的销量下滑，似乎正被国人逐渐抛弃。

首先，让我们聚焦于雷克萨斯。曾经一度供不应求，需要加价才能购得的雷克萨斯，但在2023年却销量下滑至18.1万辆，同比下降了1.56%。尽管下降幅度并不大，但这已经是雷克萨斯为了追求销量所做出的“以价换量”的结果。去年，雷克萨斯不仅取消了加价销售和排队等车的情况，还频繁下调售价。例如，主打车型ES的终端优惠普遍超过6.5万元，而LS更是可以优惠10多万元，但全年销量却只有991辆，同比暴跌了77.95%。

接下来是被誉为二线豪车“老大哥”的凯迪拉克，其销量更是雪上加霜。去年，凯迪拉克售出17.8万辆，同比下滑了4.24%。除了CT5和LYRIQ锐哥有较大的优惠力度外，其他车型几乎全部销量下滑。即使凯迪拉克进行了大规模的降价促销，销量依然每况愈下，这种颓势似乎难以扭转。

另外，林肯品牌也面临着销量大幅下滑的困境。自2014年重新进入中国市场后，林肯经历了几年的快速增长，然而自2022年开始，销量出现了急剧下滑的局面。2022年，林肯售出7.93万辆，同比下滑了13.4%，而到了2023年更是下滑了11.08%。由于品牌影响力不够强，电气化步伐缓慢，即使通过降价促销也难以提振销量，因此林肯的局面变得岌岌可危。

与此同时，更令人担忧的是，一些品牌甚至已经排队准备退出中国市场。本田旗下的讴歌由于销量惨淡，已于2023年退出中国市场。此外，日产旗下的英菲尼迪在中国的销量也不足万辆，只有6069辆。韩国现代旗下的捷尼赛思在华仅售出1558辆。考虑到销量达不到预期，许多英菲尼迪经销商已开始撤离市场。因此，英菲尼迪和捷尼赛思可能会步讴歌后尘，退出中国市场。

这些数据无疑反映了中国消费者对二线豪车的态度已经发生了根本性的改变。首先，这些二线豪车早已失去了当初的“豪华”形象。随着中国消费者对汽车品牌和配置有了更多了解，他们对这些品牌的神秘感已经大大降低。此外，在品牌、配置和性能方面，这些二线豪车并没有明显的优势，甚至还存在着一定的滞后性。与此同时，在新能源时代的冲击下，一线豪车品牌BBA也难以幸免，它们的价格不断下探，蚕食了二线品牌的市场份额。去年，车市平均折扣率为12.66%，奔驰C级和宝马3系的价格甚至跌至30万和25万以下。因此，BBA的价格下降对二线豪车产生了直接的冲击。

综上所述，二线豪车正面临着双重压力：一方面是一线豪车品牌的价格下探，另一方面是国产新能源汽车的崛起。在这样的双重挤压下，二线豪车的前景堪忧，它们可能会逐渐萎缩并最终消亡。